火车是如何刹车的？

刚才回答的那位是外行，不敢恭维，只能说知道点皮毛，让我这个专业人士给你回答吧，（本人火车司机，嘻嘻）不知道楼主仔细看过没，每节车厢间有个黑管子，那是列车管也叫制动管。制动其实就是说的刹车。管子里面是压力空气，每节车厢都有个风缸，那是刹车的能源。平时不刹车的时候，管子里的压力空气是定压（意思就是满的）需要刹车的时候，司机在机车操纵制动机，排掉一定量的压力空气，排掉的压力空气越多，刹车力就越大。（注意是排掉管子的压力空气，不湿排掉每节车厢风缸里的空气）管子的压力空气排掉之后，风缸的压力空气就会推动闸瓦（专业术语，理解成刹车片）抱住车轮或者制动盘。达到刹车目的。刚才回答那位，估计是坐过机车，还知道600KPA。不过那原理完全说反了，不是往管子充气推动刹车片，而是排掉管子里的压力空气，才刹车。紧急刹车（紧急制动）就是瞬间排玩管子里的压力空气，达到最大的刹车力。另外回答者说的（火车的方向是轨道控制，轨道由调度控制。司机只要控制火车的速度和启停。调度让开多快就开多快，让停就停（不是手打的））也是错的，轨道有调度控制？？轨道只有在车站分线时由道岔的移动控制列车进哪条线，控制权在车站，调度是指挥车站把哪个车停在几道。调度让跑多快就多快？？更是无稽之谈，每条线路都是有固定的限速的，火车在两个站之间跑，是有规定时间的。跑快了，要超速，回去就待岗，跑慢了，超过规定时间，要追究责任的。但是速度完全由司机控制，一般限速100的线路，我们跑85--95就可以了。

火车的制动装置在机车和车厢上都有,只是一般情况下制动在机车内由司机控制,但是在客车车厢里面也有紧急制动装置,在非常情况下可以使用.在货车的守车里面有简易的紧急制动阀,也可以制动.

在机车里面是靠两个制动阀来完成制动的,一个是单阀,俗称小闸,是机车单机制动的,另一个是自阀,用于整个列车制动.平日里车厢里的制动阀都保持锁闭定位,只由司机在机车内对列车进行制动和缓解.所以说火车在刹车的时候是整列都在刹车,如果只是机车刹车,那么大的惯性还了得啊.

客车和货车的制动原理是一样的.顺便说一下，火车的制动靠风,就是外行讲的气,和大型汽车气刹原理差不多.火车的风是靠装在机车内的空气压缩机来产生的,贮存在机车的总风缸内,然后由均衡风缸均压,一般为600KPa,这些风由总风管传递到各个车厢,总风管就在每两节车厢连接处,在车钩的旁边,你可以看一下.当火车刹车的时候,司机打开制动阀,风就从这根管子里压到各车厢的制动缸里,推动活塞运动,活塞是和制动的闸瓦连在一起的,所以闸瓦就紧紧地抱住车轮,从而使火车停下来.

另外现在有些客车比较先进,还有电空制动机,每节车厢之间靠电缆连接,在机车内有开关,司机只要打开开关,车厢的电空制动机就会动作,象25K,25Z,25T都有,只是平日里一般不使

火车没有方向盘的，也没有挡位。火车上控制速度的是手柄，它控制的是柴油机的转速，柴油机带动发电机发电，发电机再驱动轮子上的电动机来驱动车轮。火车和汽车的原理差很多。因为汽车很轻，可以使用机械变速箱。火车整列几千吨。如果用机械变速是没有什么金属可以承受的住这么大的扭矩的。所以火车没有变速箱。火车的方向是轨道控制，轨道由调度控制。司机只要控制火车的速度和启停。调度让开多快就开多快，让停就停（不是手打的）

张开翅膀，就减速啦

它也有刹车片的 刹车后轮子就转的慢了或是不转了