奇瑞A516后悬挂是独立悬挂吗

　　浅析A+家轿奇瑞A5悬架特点

　　云港汽车讯 汽车就好比一个精密的“人体”，有动力源泉的心脏——引擎，也有作为提升效率的神经系统——变速箱，还有一个最重要的部位就是被称为汽车骨骼的底盘。底盘决定了行车的风格，驾驶的感受，某种意义上甚至可以对整车的安全起到决定性的作用，因此，底盘系统成为汽车市场竞争的一个主要竞争砝码。

　　汽车发展到现在，底盘的悬架系统也经历了数次更新换代，从最早的非独立悬挂到独立悬挂的诞生，再从其衍生出麦弗逊、双叉多连杆，多连杆等多种形式，其中，麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮，而在中级车中还很少使用的多连杆悬挂却是高级轿车的后悬首选，代表了真正高档车的风骨。然而也有例外，近两年来在A级市场表现优异的奇瑞A5正是采用了这种高档车才有的多连杆独立后悬，使其拥有了极佳的驾驶舒适度。

　　多连杆独立悬挂系统

　　独立悬架系统

　　非独立悬架系统

　　在独立悬挂系统中，多连杆悬挂系统较麦弗逊以及双叉多连杆系统更为“技高一筹”，制造工艺要求更高，因此，这种悬挂系统在奔驰、宝马、丰田皇冠、马6、本田雅阁等高级车型才被采用，这些处于世界先进科技体系前端的车型也因此获得世界公认的优异的驾驶和乘坐舒适性，现在，奇瑞A5也身居其中。

　　与大多数中级车采用的由一根整体式车架连接两侧车轮的非独立悬挂系统不同，独立悬挂分为两段，每只车轮通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减小，汽车舒适性也得以大幅提升，尤其在高速路面行驶时，这种悬挂系统还能提高汽车的行车稳定性。其中，独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而可以对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力，这样一来，车身上下方向上承载重量、缓冲震动，这种结构是一种综合控制车轮车辆的各向力度方式，最终效果是通过各角度及参数的有效控制调节，最终达到最佳的稳定及舒适性目的。

　　奇瑞A5多连杆悬挂系统的优异性

　　奇瑞A5多连杆实车图

　　奇瑞A5多连杆结果示意图

　　采用多连杆后悬挂的奇瑞A5能实现车轮倾角的最佳位置，改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性；在车辆转弯或制动时，提高了车辆的控制性能，赋予车辆精确的转向控制，舒适性及稳定性均高。

　　此外，多连杆悬架通过不同的连杆配置，使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，使后轮获得一定的转向角度，而且这个设计自由度非常大，能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，用在后悬挂上，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。由此看出，多连杆能满足不同的使用性能要求，并能完全针对车型做匹配和调校。

　　目前在中级车市场上，悬挂系统仍以前麦弗逊式、后纵向拖曳臂式非独立悬架系统为主，如比亚迪F3、乐风、捷达等车，而奇瑞A5的这种相当于高级车的A+底盘显示出很大的先进性，当消费者的消费逐渐从产品感受转化为驾驶的精神享受时，驾驶风格将成为制约消费的关键因素，也是形成品牌印象的关键，这也就是为什么奇瑞A5的驾驶舒适性高于同类车型，而备受市场好评的原因。

是真正的独立悬挂！！！我亲自看过车底的！
不像标致307，207，桑塔娜，捷达，包括帕萨特，卡罗拉，日产骐达等都是后纵向拖曳臂式非独立悬架系统。

据我所知A5的后桥是半独立悬挂