中国探月工程目前有没有领先印度

中国和印度的技术水平对比

火箭：
印度此次发射月船一号使用的是极地卫星运载火箭PSLV。重量约为300吨，4.5级（芯级4级，助推级算半级。）运载能力，低轨道约3.25吨。
中国发射嫦娥一号使用的是长征3号甲。重量为240吨，3级，运载能力，GTO（同步转移轨道），2.6吨。
评价：PSLV的技术水平相当于中国70年代末80年代初的水平。

卫星：
印度的月船一号。重量有三种说法，1.5吨，1.3吨，523公斤。由于极地卫星运载火箭不具备将1.5吨的重量打到GTO的能力，更谈不上奔月。因此1.5吨不可信。由于印度的卫星的实际GTO入轨重量往往明显低于星箭分离重量，大概是星箭分离后利用星上发动机进一步加速进入GTO。例如它01年发射的通讯卫星，就有2.5吨和1.95吨两个版本。因此对于月船一号，1.3吨可能是星箭分离重量，GTO入轨重量大约1100公斤，523公斤可能是抵达月球的重量，这个估计应该是比较合理的。它搭载的燃料非常多。实际上印度的卫星不是被火箭直接打到轨道上的，而是卫星自己还要飞一段。星上载有11台仪器，其中有6台来自五个国家，加上俄罗斯生产的发动机，这次发射实际上是7国合作的结晶。设计寿命为两年。太阳能电池板功率为700瓦。
嫦娥一号的重量是2.3吨，由于火箭的推力还有富裕，因此直接被火箭打到了超GTO轨道上，根据东方红三号平台的数据推算，到达月球的重量应该在1200公斤左右，但是实际上嫦娥号在到达月球时剩余了大量的燃料（任务需要加上路上节省），实际重量可能高达1400公斤以上。星上装载8套24台设备，全部为国产。设计寿命为一年。太阳能电池板功率为3000瓦，寿命末期功率1700瓦。
评价：以东方红三号为基础的嫦娥一号技术优势明显，国产化率也高得多。功率差了几倍很能说明问题。有意思的是，两者最核心的任务是一样的：绘制月面图。但是嫦娥号实际上用了7个月就已经完成任务，不知道设计寿命为两年的月船一号要多久。

地面测控系统：
中国拥有远洋测控船队，海外测控基地，本土超大型射电天线列阵，天链星和北斗星。这些印度都没有。
评价：不用比。测控能力的不足是印度的绝对软肋，如果没有美国和欧洲的地面站的直接帮助，探月对它来说是根本不可能的。但是完全依赖他人帮助的后果是绝大部分数据都在别人手里，别人想给你什么就给你什么。这与中国和欧洲的合作完全不同，中国自身有能力作全程测控，合作只是一种补充。如果闹僵了，中国可以甩开欧洲，但是印度不可能甩开美国单干。

下一步的展望
下一步是落月，印度计划2011年，中国原计划2014年，但是现在有消息说提前到2012年。

火箭：
印度目前最先进的火箭是地球同步卫星运载火箭。重402吨，3.5级，运载能力GTO，2.5吨。该火箭目前一共发射5次，成功3次，其中4次使用的是俄罗斯生产的液氢液氧发动机。
如果是2012年发射的话，长征5号就指望不上了。但是长征3号乙是足够胜任落月的。长征3号乙重426吨，3.5级，运载能力，GTO，5.2吨。
评价：实际上都不是一个数量级的。地球同步卫星运载火箭充其量也就是能和长三甲比一下，而且在可靠性，成熟性，国产化率上相去甚远。重量更是重了一多半。颇让人意外的是，虽然印度的火箭发动机比冲比中国还高，日本的比冲甚至高得多。在某些人看来，这就是说明他们的技术水平比我们要先进。但是同样重量的火箭，中国的运载能力比印度高一倍，比日本高15%。不知那些高喊中国火箭落后的人作何感想。
需要说明的一个问题是，印度人引以为傲并大肆吹嘘的几项“先进”技术都落后于中国15年以上。中国第一次使用液氢液氧低温再点火发动机是1984年发射的长征三号。第一个四轴电稳定平台是1988年的长征4号甲。第一次使用固体火箭发动机是1970年的长征一号。
现在的长征五号虽然需要到2014年才能首飞，但是从目前的进度看，使用120吨级液氧煤油发动机的3.35米和2.25米组件发展较为顺利，并不排除将它们用于改进现有火箭的可能。举例而言，只要把长三乙的助推器换成四个2.25米模块或者两个3.35米模块，就可以轻松的获得800吨的起飞推力。将火箭的运载能力提高到GTO，6.5吨以上。但是现有的推力已经足够而且有效，可靠，很难说将会使用新火箭。印度由于地球同步卫星运载火箭目前的成熟度和可靠性还很低，很难指望2011年能够研制出更强大的火箭。

卫星：
印度目前最大的通信卫星GTO入轨重量约为2吨。考虑到火箭本身的能力，最多也就是2.5吨。也就是和现在的嫦娥一号差不多重。
中国下一步绕月计划已经确定采用东方红四号通信卫星平台。重量约为5.1吨，太阳能电池板功率10500瓦，有效载荷600~800公斤。

探月器：
中国的月球车已经正在研制。印度已经邀请俄罗斯制造着陆器。
评价：俄罗斯为什么要给你打工？天下没有白吃的午餐。

地面站：
落月必须要有海外测控站，因为当地球转到另一面时本土的会与登陆器完全失去联系。还是那句话，中国有，印度没有，除非和美国合作。但是美国人的午餐同样不能白吃。

重要补充，今天认真研读了印度太空署的网站。http://www.isro.gov.in/

印度太空署在不同的版面对月船号的重量和轨道描述有多个版本，差别较为明显。经过比对，决定采用月船号入轨重量为1380公斤，考虑到它进入的初始轨道远地点只有22800公里，远未到达GTO，因此我前面的判断是正确的，即火箭没有能力将月船号直接打到GTO。从印度太空署的介绍估算，PSLV的GTO运载能力应该不超过1000公斤。不过意外的是，月船号到达月球居然还有675公斤的重量。我对印度是否有这样的技术水平表示怀疑。

印度太空署在原有的计划中采用的轨道和目前实际的轨道显然是不一样的。在他们原计划的轨道中，月船号应该经过255*22860，300*37000，300*73000，300*387000，2000*384000，五条轨道，运行到月球附近，再相机变轨进入环月轨道。但是现实是，月船号已经经过了250*22800，300*37800，300*73000，348*164600，465*267000轨道。下一步将进入500*384000轨道。也就是说，实际飞行多了两次变轨。变轨的后果是卫星在环月轨道上至少多停留了9天，在这九天之内，月球已经多运转了三分之一圈。等到月船号到达月球轨道时，月球显然已经不在原计划的位置上了。
两个计划必然有一个不可能到达月球。也就是说，如果原有的飞行计划正确，那么现在的月船号已经严重偏离飞行计划，几乎没有可能到达月球；如果现有的计划正确，那么在印度太空总署的网站上刊登的原有飞行方案就根本没有严肃性可言。
有意思的是，月船号所选用的轨道揭示了一个事实，那就是印度的轨道计算能力很弱。无论是原有的飞行计划还是现有的飞行计划，特别是现有的飞行计划，既不是最节省能量的轨道，也不是控制最精确的轨道，更不是最快捷的轨道，而是计算和控制最简单的轨道。相比之下，嫦娥号选择的是更精确，更节约能量，而且更快捷的轨道。而且，由于没有384000公里停泊轨道，对嫦娥号的飞行计划所涉及到的轨道计算要远比印度的月船号复杂。
事实上，印度虽然号称软件大国，却一直是一个软件弱国，它的计算数学水平一直非常落后。

根据印度太空署网站的介绍，本次探月的地面测控使用了印度的一台32米天线，一台18米天线，一系列的10~12米天线。一台俄罗斯的64米天线，俄罗斯提供了全方位的技术支持。美国和欧洲航天局也提供了美洲，大洋洲，夏威夷的大型测控天线参与。实际上主要的测控工作都是由外国人完成的。
让我打个比方来进行类比。中国的嫦娥工程发射过程中，使用了中国的一台50米天线，一台40米天线，25米天线数台和18米天线数十台。动用了在南美的巴西和非洲的纳米比亚的中国所属海外测控站，以及太平洋，印度洋，大西洋上的4艘远望号。
可见，如果刨去外国支援，中印两国的地面测控实力相差近十倍。如果没有外国的支持，印度要想完成测控任务是不可想象的。

领先！要知道印度的探月是靠其他国家的支持才可以飞上去的，而我国却是靠我们自己的实力！你说呢

已经领先了，我们的嫦娥1号已经绕月一年了，印度才刚发射