为什么同等功率的车，耗能却不同？

要弄理解这个问题，首先我们来了解一下我们经常听到但总是弄不清楚其含义的一些车辆动力参数名词

一、理解功率、扭矩、驱动力、传动比、马力这些名词

发动机扭矩：指发动机从曲轴端输出的力矩。驱动轮上的扭矩： 汽车发动机产生的扭矩，经传动系传至驱动轮上的扭矩。驱动力：地面对驱动轮的反作用力Ft即驱动汽车的外力。马力：和功率一样的意思只是换算单位不同1马力(ps)=0.735千瓦(kW)。功率：单位时间内做功的多少。

他们之间的关系：

发动机功率=发动机扭矩*发动机转速/9500；驱动轮上的扭矩=发动机扭矩*（速箱传动比*主减速器传动比*机械传动效率）传动比；驱动力=驱动轮上的扭矩/轮子的半径。

从这些名词解释和这些公式之间的关系我们可以得知衡量汽车动力性有两个很重要的参数：功率和扭矩。简单来说，功率决定汽车能跑多快，而扭矩决定汽车有多大的劲。那是不是扭矩越大汽车就越有劲呢？也不是。还有很重要的一个参数就是传动系统的传动比，传动系统将发动机传递的动力经过降速增扭后驱动车轮转动，这才是最终驱动汽车行驶的力。

二、同样功率的车，如何通过低速四驱来增大扭矩的

对于有点越野四驱常识的人都知道，所有重视越野性能的车大多都有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）这几个挡位。其实现四驱的方法是发动机输出动力通过分动箱传递到前、后轴，通过分动箱实现两驱、高速四驱、低速四驱间的切换。那么低速四驱是如何增大扭矩的呢？

通常看到越野节目里，越野大神们在一些极为复杂的路面连高速四驱也通不过的地段，他们就会切换到低速四驱使其通过。那么低速四驱到底是利用了什么原理？其实就是通过切换到低速四驱的档位来改变传动比，通过小齿轮带大齿轮的原理通过降低转速来增大驱动轮上的扭矩的一个过程，使其获得更大的驱动力。

虽然两辆车是同等功率的，但是它们搭载的发动机。是有很大的不同的。

因为功率一样，但是他们所消耗的时间是不一样的，那么耗能也是不一样的(,,Ծ㉨Ծ,,)

因为车子的配置可能不一样，影响耗能的因素比较复杂。