防火单元与防火舱区别

防火舱是船舶舱壁是由许多列钢板排列组合焊接而成的结构件，它将船体内部空间划分成若干个舱室。是分隔防火区，不让火灾蔓延。
而防火单元是指某住户专门共用的紧急防火系统。

一般是由舱壁板和骨架组成. 舱壁板是由若干钢板政策组成,按横向布置. 舱壁板下部压力大,所以. 下部舱壁板较厚。骨架有桁材和扶强材两种.桁材是尺寸较大的骨架,一般由T型材或折边板组成. 扶强材是较小的骨架,由折边板或角钢组成。

a、b、c级防火分隔定义要求及比较
而其他舱壁和甲板的耐火完整性要分别满足公约和规范中的分隔相邻处所舱壁（甲板）的耐火完整性的两张表的要求详见solas公约第二章44条的表44.1和表44.2的要求及注解（因表所占篇幅过大，在此不于复制。）。从表中我们看到了诸如a-60，a-15、b-15、b-0等耐火分隔等级符号，在此我们做一介绍比较：
|公约和规范规定，货船的结构防火共分为a-60、a-30、a-15、a-0、b-15、b-0以及c等7个耐火等级，其中a-60至a-0的四个等级统称为a级分隔，b-15、b-0两个等级统称为b级分隔，而c级分隔不再作进一步的详细分类。"
a级防火分隔总体要求（满足solas公约及imo
ftpc
part3和imo
a.754(18)的要求）：
1、钢或等效材料，钢板厚度为4.5±0.5mm,也就是最薄得保证4个mm;
2、有适当的防挠加强，其中骨材间距应为600mm左右；
3、认可的不燃材料制造，使在下列时间内，其背火一面的平均温升不超过1400c，背面任何一点的温升不超过1800c。
a-
60级---60分钟
a-
30级---30分钟
a-
15级---15分钟
a-
0级----0分钟
4、其构造在经过1小时的标准耐火实验结束时，能防止烟和火焰的通过。
为澄清两个容易混淆的概念，在此比较一下“a—0级耐火分隔”和“钢质结构”：
区别1：尺寸、骨材间距的不同，a—0级钢板厚度至少4mm，骨材间距为600mm左右，而钢质结构的要求则较为随意；
区别2：a—0级耐火分隔要能防止烟和火焰的通过，特别是烟不能通过，这就有了高温下的密性要求，而钢质结构则无此要求，这就意味着钢质结构可以在其骨材上、钢板上穿孔、开口。
b级分隔是由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔：
1、其构造在经过最初半小时的标准耐火实验结束时，能防止火焰的通过。
2、认可的不燃材料制造（可燃装饰板片除外），其隔热值要求使在下列时间内，其背火一面的平均温升不超过1400c，背面任何一点的温升不超过2250c
b-
15级---15分钟
b-
0级----0分钟
虽然a、b级防火结构同样为认可的不燃材料制成，b级防火结构还是与a级防火结构有着以下一些区别："
a、背火面平均温升虽同样是140摄氏度，但任一点的温升提高至2250c，温升提高了
b级隔热值的时间缩短了，最长为15min；
c、标准耐火实验时间也缩短为a级的一半，半个小时；
d、密性下降了，只要求防止火焰通过，未提及烟，也就是说，少量的烟雾通过b级分隔没关系，现场检查时，对分隔上的诸如一些小孔、缝隙可放宽要求。
为便于理解，下面是一张a—15和b---15分隔的比较表
a与b
级分隔
a----15
b----15