四缸发动机如何调节气门间隙

是不需要调节气门间隙的，因为它配有液压挺杆(柱)发动机调节气门间隙，看看有没有摇臂，如果有摇臂，在气门的上方会有一个调节螺丝。

调节即可，如果没有摇臂，那么又塞尺，去量各个的间隙，排气门的间隙为0.03毫米，进气门的间隙为0.02毫米，转动发动机看那个缸处于做功上止点，去拿专用工具进行测量，并调节。

根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。

扩展资料：

气门跟缸体接触的， 缸体在运动的时候发出了大量的热 ，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 ，从而使气门的伸长量增加。

 如果不预先留出气门间隙的话 ，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加， 气门就会顶坏缸体或者气门本身。 所以要留出合适的气门间隙。

气门烧损以排气门最为常见，其基本原因是气门座的扭曲和积碳。此外，如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。

检举四缸机的做功间隔角为180度，所以，在使用两遍法调节气门间隙的时候，你只需要看1缸和4缸的进气门的摇臂（或者是凸轮）压迫气门的起始动作即可。
假设发动机的做工顺序为1、3、4、2，两遍法的调节方式，比如你要从一缸两个气门开始调节开始，那就观察四缸的进气门，在四缸的进气门被摇臂或者凸轮轴刚刚要压缩的时候，可以使用间隙规，调节一缸的两气门；调节三缸的排气门（三缸的活塞位置处在进气终了，并开始压缩得下止点位置）；四缸处在气门叠开的位置，所以两气门不可调；二缸可以调节进气门（二缸的活塞位置处在做功结束，即将排气的下止点位置）。
顺时针旋转曲轴位置一周，这时是一缸的进气门将要被摇臂或者是凸轮压缩的起始位置，可以调节二缸的排气门，三缸的进气门，四缸的两个气门均可调。

若要手动调节气门间隙，手电要搞清楚这个车的点火顺序，这样两次就可以调完四个缸体的启蒙间隙

欢迎在线交流

一般发动机需要预留气门间隙，以免热态下气门及其传动件受热膨胀而引起漏气。
但是，如果气门间隙留得太小，热态下会漏气，导致功率下降甚至气门烧坏；如果气门间隙留得太大，冷态下传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，而且加速磨损，同时使得气门开启的持续时间减少，汽缸的充气情况变坏。

所以建议你不要自己调，最好使用气门挺柱，使用液压挺柱时，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量,可以不预留气门间隙，轻松解决问题。

去QQ734144412的空间看看吧，里面有你需要的东西。
欢迎交流。734144412